Профилактика от перегрева двигателя

Профилактика от перегрева двигателя

Возьму на себя смелость дать несколько советов на случай перегрева двигателя, для опытных ездоков Америку не открою. Всё что ниже – собственный и чужой опыт собранный до кучи.

Утверждаю, что если двигатель нормально отрегулирован и система охлаждения вполне исправна, то это позволяет совершенно спокойно эксплуатировать машину на трассе и в городском цикле (без стояния десятками минут в пробках) до температур воздуха по крайней мере +35 C°. Чему лично не раз был свидетелем и участником в Крыму и на Украине.

Не требуйте даже от идеально исправной машины невозможного – езда в пробках десятками минут шагом на первой передаче в жару могут привести к перегреву (в этом случае следить за температурой надо постоянно – себе дороже).

Самые простые профилактические меры:

  • продуть/промыть воздушные зазоры между трубками радиатора;
  • полностью очистить от слоя грязи поддон масляного картера (особенно после зимней/весенней езды), для лучшего доступа к поддону защиту лучше снять потом поставить на место;
  • долить масла в двигатель-вполне допустимо на 10 мм выше макс,при этом увеличив его объём естественно улучшится тепловой режим двигателя, ведь масло именно и поступает в самые напряжённое точки, при таком уровне оно ещё ниже уровня шатунов;
  • перед выездом проверить уровень тосола.

В пробке:

  • для лучшего тока воздуха приоткрыть капот, чтоб образовалась щель, хорошо привязать верёвочку, страхующую от распахивания капота полностью при экстренном торможении;
  • никогда не перекрывать кран печки, в самый нужный момент самое эффективное средство – включение печки может оказаться недоступным по причине заедания крана, течи тосола и других глюков (при включении мотора печки не забыть открыть заслонку притока забортного воздуха!!!);
  • для двигателя с механическим приводом вентиляции немного увеличить подсосом обороты ХХ до 1200-1500;
  • никогда не выключать двигатель при перегреве! При этом помпа не работает!
  • открыть капот полностью, если нет возможности двигаться с оптимальной для остывания скоростью 40-50 км на 4 передаче.

Если есть подозрения на неисправности системы охлаждения надо прежде всего убедиться на 100% в полной исправности термостата. Без этого всё остальное – мёртвому припарки, т.к. если тосол идёт по малому кругу то никакие обдувы от перегрева не спасут. Второй этап – промывка всей системы особенно если для езды использовалась вода (накипь удалить не так просто). При езде на правом тосоле до 5 лет или до 50 тыc. км никаких серьёзных отложений в системе быть не должно.

При необходимости постоянной езды в городе при наличии пробок весьма разумна установка дополнительного вентилятора перед радиатором. По моему мнению, эффект должен быть 100%.

Нет комментариев

Оставить комментарий